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电动车发展趋势三要素?

来源: 发表时间:2019-05-17

    第一个因素:清洁电能

    为什么要推广电动车,为了环保,电动车“烧”的是电,假如电的来源不清洁,那么电动车等于环保就是一个伪命题。

    许多国家,包括美国,多通过火力发电,煤是电力的主要来源,好了,事实上就是这样一个过程,先通过燃烧煤产生电,接着给电动车充电,然后由电能再转化成动力,二次转化且不说效率如何,采煤、烧煤对环境一定是有负面影响的,以至于美国投资风险家vinod khosla说:所谓的电动汽车,其实是以煤为动力的汽车。

    除了煤,电能的来源是多样化的,包括:风能、水能、太阳能、氢能、生物能、地热当然,也包括核能。如上,有的看似环保,现有技术水平,其污染也是不可忽略不计的。总之,不管来自于何方,电动车的“燃料”一定得是干净的。

    第二个因素:政策导向

    笔者认为:好的政策是电动车健康发展的前题。那么,什么样的政策才能称为好的政策呢?

    体现在三个方面,首先,鼓励公平竞争。把红利多多给予消费者,让消费者通过购买行为投上自己对企业、对产品的“选票”,促进优胜劣汰,最终让最具有实力、最具潜力的企业胜出;其次,掌握核心技术。中国汽车产业合资合作三十多年,为什么许多核心技术还是掌握在外方手中?坐拥正在“来电”的世界一大汽车市场,在方兴未艾的电动车领域如何将各环节的核心技术掌握在自己手里?这是我们思考的问题,不能停留在思考更要付之于行动;还有,维护消费者权益。在政策方面不护短,以消费者的权益为第一,别让汽车产品的“劣币”驱逐“良币”,维护电动车市场健康生态。总体来看,关键是如何伴随电动车市场从小到大的历程,使中国汽车产业强大起来,30多年合资合作经验与教训,值得借鉴。

    电动车发展前景取决于三大因素

    第三个因素:技术突破

    有报道称,制造一辆电动车二氧化碳排放的三分之一,相当于一辆汽油车生命周期排放量。这话可能有点儿夸张,但是,电动车需要突破许多瓶颈则是不争的事实。

    让我们从起点开始分析,锂的开采不环保,电池制造、回收电池、电机、电控都有需要突破的瓶颈。还有,电池的成本、效率等等。根据总部设于英国伦敦、全球规模最大的银行及金融机构之一巴克莱银行分析师的数据,电池的平均成本已经从2010年的每千瓦时1000美元降至2016年的227美元左右。当电池的成本达到每千瓦时100美元时,电动汽车的成本将达到与内燃机汽车成本持平的“临界点”。如何尽快逼近临界点?还是需要突破瓶颈!

    电动车需要突破的瓶颈比人们想象的要多、要难,但是路还是要往前行。我们都希望电动车时代早日到来,解决好如上三大因素,那真的就快了!




  

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